Fernando Alonso biografi
Född: 29 juli 1981
Födelseplats: Oviedo, Spanien
Teams
Minardi: 2001
Renault: 2003-06
McLaren: 2007
Renault: 2008-09
Ferrari: 2010-14
McLaren: 2015-18
Alpint: strong> 2021-
Karriärstatistik
Fernando Alonso började med motorracing vid ratten av en kart som hans far ursprungligen köpte åt Fernandos syster.
Han kom till Formel 1 med Minardi 2001 och vann fyra år senare sitt första världsmästerskap. Han gjorde det back-to-back titlar året därpå innan han gjorde ett olyckligt byte från Renault till McLaren.
Han återvände till Renault efter en svår splittring från McLaren och tog 2010 Kimi Raikkonens plats på Ferrari.
Karting
Alonso vann alla åtta lopp i den första serien han deltog i 1988. Eftersom han också fortsatte att prestera bra på sin Santo Angel de la Guarda-skola, föräldrarna var glada för att han skulle fortsätta karta.
1993 vann han det spanska mästerskapet i karting med Genikart-laget. Två år senare slutade han trea i världsmästerskapen och vann juniorvärldsmästerskapet 1996.
Det året sågs han av den tidigare Formel 1-föraren Adrian Campos vid Marlboro Masters-loppet i Barcelona, med Alonso vann. Det var Campos som gav Alonso sitt första test i en racerbil, med Campos Formula Nissan-team, på Albacete i oktober 1998.
Formel Nissan & F3000
Även om han kraschade två gånger under testet, den tredje dagen hade han matchat Campos racerförare Marc Genes pole position-tid från loppet på banan tidigare samma år.
Alonso bekräftades med Campos racing för 1999 Euro Open Movi Star av Nissan-serien (som senare blev World Series av Renault).
Han tog sin första vinst i serien i den andra omgången på Albacete. När han gick in i den sista omgången av säsongen hade han 125 poäng till mästerskapsledaren Manuel Giaos 144. Alonso behövde vinna och ta det snabbaste varvet (vilket var värt en extra poäng) i sista omgången i Valencia för att ta titeln. Alonso fick jobbet gjort, vilket ledde till hans första F1-test i slutet av året med Minardi. Han imponerade på sportchefen Cesare Fiorio och slog de andra unga testförarna med 1,5 sekunder. Fiorio sa: “Det första jag gjorde var att ringa [Minardi-chefen] Gabriele Rumi för att skriva ett tioårskontrakt för honom innan man fick besked om F1 om Fernando och någon stal honom från oss.”
För 2000 tog han steget upp på motorsportstegen till Formel 3000 med Team Astromega, efter ett imponerande test för Coloni i Jerez. Han hade kommit i den närmaste serien till Formel 1 bara under sitt andra år med racingbilar. Han var den yngsta föraren att tävla F3000 det året med 11 månader. Men det skulle bli en svår säsong. Alonso förbättrade sin engelska för att kommunicera bättre med sin mekanik och först i slutet av säsongen började resultaten komma.
Han tog sin första poäng i den sjunde omgången av tio (på A1-Ringen) men tog tvåa i det näst sista loppet Hungaroring och vann säsongsfinalen på Spa-Francorchamps. Trots att han bara hade tre poäng slutade han ändå fyra i mästerskapet bakom Bruno Junquiera, Nicolas Minassian och Mark Webber.
Minardi 2001
Alonsos ankomst i F1 kom på bekostnad av Gene, som lämnade Minardi då Rumis lag togs över av australiensaren Paul Stoddart. Benettons teamchef Flavio Briatore hade tagit hand om Alonsos karriär och styrt in honom i laget.
En kapplöpning mot tiden för att förbereda Minardi för säsongen 2001 vann, och Alonso gjorde sin Grand Prix-debut tillsammans med Tarso Marques.
Marques hade 12 Grand Prix-framträdanden under bältet, men Alonso satte honom i skuggan från årets första kvalpass. Alonso kom på 19:e plats på rutnätet och ersatte Gaston Mazzacane och Luciano Burtis snabbare maskineri och slog Marques med 2,6 sekunder.
Det satte mönstret för året. Men PS01 hade sällan farten att låta Alonso visa sin talang över en tävlingsdistans. Laget led av dålig tillförlitlighet efter återinförandet av traction control tidigt på säsongen. Ändå visade Alonso sin snabbhet i kvalet: 18:a i Imola före båda Benettonerna, vilket han upprepade på A1-Ringen. Marques’ startade samma lopp från 22:a och sist.
Det var hicka – särskilt när han körde en tvåsitsig Minardi på en fans dag på Donington Park. Med ITV-F1-presentatören Louise Goodman ombord, blev Alonsos bil påkörd av 1992 års världsmästare Nigel Mansell (med affärsmannen Jonathan Frost). Kollisionen kastade Mansells Minardi upp i luften.
Den sista omgången 2001 var på Suzuka – en bana som Alonso aldrig hade tävlat på förut, som var känd som en av de svåraste på kalendern. Han svarade vackert på utmaningen: kvalificerade sig som 18:e och slutade 11:e, och slog Heinz-Harald Frentzens Ferrari-drivna Prost, Olivier Panis BAR-Honda, både Arrows och hans nya lagkamrat Alex Yoong.
Renault 2002
För följande år var Briatore ivrig att få Alonso på Benetton, som togs över av Renault, i stället för den brittiske föraren Jenson Button. Button hade klarat sig dåligt jämfört med lagkamraten Giancarlo Fisichella 2001. Men Button behöll sin plats, Fisichella bytte plats med Jarno Trulli, och därför flyttade Briatore Alonso till en testroll.
Tolv månader och 1 642 varv Silverstone , Valencia, Jerez och Catalunya senare befordrades Alonso till Renaults racerteam för 2003 och ersatte Button.
2003
Han gjorde ingen besviken. Vid säsongens andra lopp i Malaysia blev han den yngste pole position-innehavaren någonsin. Sedan, i Ungern, tog han titeln som den yngste Grand Prix-vinnaren någonsin, då han varvade den slutliga mästaren Michael Schumacher på vägen. Han avslutade sin första säsong i en konkurrenskraftig bil sexa med 55 poäng, 22 fler än lagkamraten Trulli.
2004
När Ferrari dominerade säsongen 2004 hade Alonso få möjligheter att ta vinst. En presenterade sig på Monte-Carlo men ovanligt nog blev Alonso slagen till det av Trulli. Den andra Renault-föraren tog en felfri seger från pole. Alonso kraschade i tunneln när han varvade Ralf Schumacher. Men före slutet av 2004 var Trulli borta, förlorade favör med Briatore och ersattes för 2005 av den återvändande Fisichella.
2005
Ferrari vacklade 2005 och Renault var perfekt placerad för att dra fördel av R25. Alonso var skoningslös i sin dominans av sin nya lagkamrat och sin jakt på mästerskapet. Även om Fisichella vann första gången ut i Melbourne, hade Alonso stormat till trean från 13:e plats efter att ha drabbats av regn på sitt kvalvarv.
Det var Alonso som gjorde resten av vinsten det året och tog sju segrar och mästerskap. Hans Renault gick ofta efter Kimi Raikkonens McLaren på ren fart, men den var oftast mer pålitlig. Det, allierat med Alonsos obönhörliga hastighet som tvingade fram kostsamma misstag från Raikkonen minst två gånger, gjorde honom till en värdig mästare.
Men det gick inte att ignorera det faktum att hans mästerskap hade kommit under en säsong av atypisk olycka för Ferrari. och Schumacher, till stor del på grund av bestämmelser som förbjöd däckbyten. Detta var omvänt för 2006, och en återuppstånden Schumacher utgjorde ett helt annat hot mot Alonso. Överraskande nog avslöjade Alonso i december 2005 att han skulle lämna Renault för McLaren 2007.
2006
Han gick in i 2006 och visste att det skulle bli hans sista med Renault. Han dominerade de tidiga loppen innan Schumacher gjorde en fightback i mitten av säsongen. Paret tog mästerskapsstriden till det sista loppet i en spänd och ofta kontroversiell kamp som inte kunde ha skrivits bättre.
Efter nio lopp hade Alonso 84 poäng från potentiella 90 – ännu mer än Schumacher hade gjort mål i sin dominerande kampanj 2004. Men Ferrari slog tillbaka – med ett reviderat aerodynamiskt paket, förbättrade Bridgestone-däck och en förare som hade bestämt sig för att gå i pension i slutet av säsongen och var fast besluten att ta med sig titeln.
De hade mer än det på deras sida. Renaults innovativa massdämparsystem förbjöds på grund av anklagelser om pro-Ferrari-fördomar från det styrande organet.
Sedan kom en extraordinär straff till Alonso på Monza för att han påstås ha hindrat Schumachers lagkamrat Felipe Massa. Alonso ryckte på söndagsmorgonen före loppet och sa till pressen: “Jag anser inte längre att F1 är en sport.”
Den eftermiddagen vann Schumacher och offentliggjorde sina pensionsplaner. Alonso drog sig ur loppet, när hans motor blåste efter att han hade ansträngt Renault till dess gränser och drog den till tredje plats.
Vid det japanska Grand Prix verkade Bridgestone ha hittat en enorm ny fördel i kvalet – både Ferraris och båda Toyotas var före Alonso.
Alonso skickade de två Toyotas tidigt i loppet och gjorde oavgjort inom fem sekunder från sin rival. Paret skrek runt Suzuka med full päls. Alonsos bil hade redan svikit honom två gånger i år – nu var det Schumachers tur. Alonso slog i luften när han passerade den stillastående, rökande Ferrari på Degner 2, och vann loppet.
Han knep mästerskapet i den sista rundan där Schumacher återigen råkade ut för bilproblem. Alonso hade slagit den sjufaldige mästaren och 91-faldiga tävlingsvinnaren och blev den yngsta föraren någonsin att vinna back-to-back-titlar.
McLaren
Alonso kom mycket nära att ta ett tredje mästerskap i rad 2007. Han slutade trea i titelloppet, en poäng bakom segern Kimi Raikkonen, och oavgjort med lagkamraten Lewis Hamilton.
2007< br> Men Alonso befann sig i centrum för en hård tvist med McLaren-teamet med delade åsikter om huruvida han var anstiftaren eller offret.
Det fanns tecken tidigt på säsongen på att Alonso var missnöjd med rookien Hamiltons tidiga framgångskörning. Han blev allt mer högljudd med sina krav på att laget skulle koncentrera sig på att stödja hans titelbud, även när Hamilton tog ledningen av mästerskapet.
Relationer inom laget bröts totalt vid Ungerns Grand Prix. Hamilton vägrade en instruktion från laget att tillåta Alonso att passera under kvalet, så Alonso hämnades genom att försena Hamilton i depån, vilket hindrade hans lagkamrat från att sätta en sista varvtid.
Stewardsna straffade Alonso för att ha slängt Hamilton och McLaren för att ha misslyckats med att ge en adekvat förklaring av vad som hände.
Under säsongens gång hade McLaren försvarat sig mot anklagelser om att de skaffat konfidentiell information om Ferraris bil. Teamchefen Ron Dennis hävdade att Alonso på morgonen för det ungerska loppet hotade att avslöja kompromitterande information om det påstådda spionaget av Dennis inte hindrade Hamilton.
McLaren fortsatte med sin policy att ge båda förarna lika behandling och Alonso fjärmade sig ytterligare från laget och ökade sina offentliga klagomål om deras drift.
Vid den sista omgången, på begäran av den spanska racingmyndigheten, var en oberoende domare stationerad i McLaren-graven under kvalificeringen för att säkerställa det var inget felspel. Han hittade ingen.
Alonso och Hamilton kunde inte hindra Raikkonen från att vinna titeln i det sista racet. Kort efter säsongens slut avslutade McLaren sitt kontrakt med Alonso och han återvände till Renault för 2008.
Renault 2008
Renault Alonso återvände till 2008 var inte laget han lämnade två år tidigare. R28:an var utanför tempot, och under den första halvan av säsongen var det allt som Alonso kunde göra för att få in poängen. Efter sju lopp hade han bara gjort nio poäng.
En rad aerodynamiska utvecklingar hjälpte till att få R28 tillbaka på samma sätt som de främsta löparna under andra halvan av säsongen.
Men några medlemmar i teamet kände att de behövde mer än prestation för att vinna lopp, och i Singapore beordrades Alonsos lagkamrat Nelson Piquet Jnr omedvetet att krascha sin bil med avsikt för att hjälpa Alonso att vinna loppet.
Planen fungerade, men i nästa race vann Fuji Alonso på merit. Han sprang ur BMW:s Robert Kubica och en stark tvåa i säsongsfinalen förde honom upp till femma i förarmästerskapet.
2009
Han blev kvar hos Renault i 2009, men R29 visade sig vara ännu mindre konkurrenskraftig än sin föregångare och det dröjde tills den 14:e omgången i Singapore för Alonso att ens komma på prispallen.
Av en slump var det första helgen efter Briatore och ingenjörschefen Pat Symonds hade lämnat F1 i skam efter att föregående års konspiration avslöjats. FIA:s World Motor Sports Council fastslog att Alonso inte hade känt till planen. Kort efter den friskrivningen bekräftade Ferrari äntligen de långvariga misstankarna att Alonso skulle ansluta sig till teamet för 2010, tillsammans med Massa.
Ferrari 2010
Alonso fick sin Ferrari-karriär till en perfekt start med seger i sitt första race för laget i Bahrain. Men hans utsikter till mästerskap hindrades av en rad problem, inklusive en tjuvstart i Kina, en straff på Silverstone, en krasch under träningen i Monaco och vissa tillförlitlighetsproblem.
Han kom vrålande tillbaka under andra halvan av säsongen efter en kontroversiell seger i Tyskland, där Massa fick order om att låta honom vinna, vilket strider mot FIA:s förbud mot lagorder. Alonso lade till ytterligare segrar i Italien, Singapore och Korea för att leda mästerskapet på väg in i det sista racet.
Men ett potentiellt tredje världsmästerskap gled honom mellan fingrarna efter ett taktiskt misstag av teamet i Abu Dhabi. Sebastian Vettel tog titeln vid den sista omgången medan Alonso tillbringade större delen av loppet fast bakom Vitaly Petrov, en av hans efterträdare i Renault.
2011
Efter besvikelsen av att förlora titeln kom ytterligare ett slag: nya 150° Italia var inte snabb nog att utmana om mästerskapet 2011. Alonso vann bara en gång, på Silverstone, efter att en ändring av reglerna tillfälligt begränsade användningen av avgasblåsta diffusorer, något Ferrari hade kämpat för att bemästra.
Alonso fortsatte att arbeta på toppen av sina avsevärda förmågor och slutade på pallen tio gånger medan Massa aldrig kom så långt som till fjärde plats.
Han slutade året som fjärde i mästerskapet, men var hjälplös att förhindra att Vettel efterträdde honom som den yngste två gånger mästaren. Trots bakslaget lovade Alonso sin framtid till Ferrari fram till 2016.
2012
För tredje gången på sex säsonger kom Alonso nära mästerskapet men kände sig kort men en handfull av poäng 2012.
Det här hade inte sett troligt ut tidigt på säsongen när Ferraris nya F2012 visade sig bedrövligt vara i takt. Men redan innan laget fann ett stort steg i sin prestation hade Alonso redan vunnit i regnet i Malaysia.
Ytterligare opportunistiska vinster i Valencia och på Hockenheimring satte honom i ledningen av förarmästerskapet. Men Alonso kunde inte göra mycket för att motstå Vettel sent på säsongen, särskilt efter första varvsavgångar i Belgien och Japan. Trots det var han kvar i jakten fram till det sista loppet, där han kom i mål före Vettel på banan men inte kunde göra tillräckligt för att vinna titeln.
2013
Alonso kom tvåa för tredje gången på fyra år 2013. Säsongen hade börjat lovande: han slutade före Vettel i Australien, vann sedan i Kina och för tredje gången hemma i Spanien.
< p>Men när sommaruppehållet närmade sig brottades Ferrari med ett välbekant problem. Uppdateringarna de kom med för F138 gav inte den förväntade prestandaökningen.
Alonsos frustration berättade ibland. Det gick rykten om att hans ledning vände sig till andra lag och i Italien skämtade han sitt lag på radion efter att ett försök att använda Massa för att ge honom en bogsering på raksträckan under kvalet gick inte enligt planerna.
Men han var pålitligt i strid om pallplatserna och säkrade tvåa i mästerskapet före årets slut.
2014
Alonso hade upplevt besvikelsen med två mästerskap nära- missar på Ferrari, men 2014 led han smärtan av att aldrig vara med i kampen. Det stod klart från säsongens första omgång att F14 T aldrig skulle tävla under det första året om F1:s nya V6-hybridturbomotorer.
Den insikt ledde till omvälvningar hos Ferrari, och efter en särskilt olidlig prestation vid årets tredje lopp i Bahrain. Teamchefen Stefano Domenicali lämnade in sin avgång. Han följdes under året av flera av lagets bästa tekniska personal.
Och så småningom Alonso också. Han slet hela året i bilen och uppnådde betydligt bättre resultat än nya lagkamraten Raikkonen. Men det bästa han kunde klara av var ett par pallplatser i Kina och Ungern.
I ett försök att anpassa sig till en ny tillverkare tog Alonso ett extraordinärt beslut att återvända till McLaren, där han hade lämnat på dåliga villkor precis. sju år tidigare. McLaren hade lockat Honda tillbaka till F1 med målet att utveckla en kraftenhet som skulle besegra F1:s nya standardsättare, Mercedes.
McLaren 2015
Det är osannolikt att Alonso arbetade under några illusioner om hur svår McLarens första säsong med Honda skulle bli. Ett år av outtröttlig frustration började innan det första loppet.
Telaget brottades med många tillförlitlighetsproblem i tester när Alonso kraschade under mystiska omständigheter på Circuit de Catalunya. Han drabbades av hjärnskakning och läkarna beslutade senare att han skulle missa säsongens inledande tävling som en försiktighetsåtgärd.
Alonso var tillbaka i bilen i Malaysia men skulle ha fått förlåtelse för att han undrade om han borde ha brytt sig. Det tog honom till säsongens nionde lopp att få några poäng på tavlan.
Med Hondas motor som gav så mycket som 200 hästkrafter mindre än vad de främre bilarna hade, gjorde han sitt missnöje tydligt som andra förare passerade honom med lätthet medan hans tävlingsingenjör uppmanade honom att spara bränsle. I den japanska Grand Prix på Suzuka, Hondas hemmabana och race, anklagade Alonso kraftenheten sin starkaste anklagelse och klagade upprepade gånger på radion över sin “GP2-motor”.
Det fanns stunder av lättnad. I Ungern, där den snäva banlayouten minskade nackdelen med Hondas motor, levererade Alonso en femteplats som måste ha känts som en seger i loppet. Men detta andra besök på poängen var också hans sista av en i stort sett meningslös kampanj.
2016
För andra säsongen i rad befann sig Alonso åsidosättas tidigt i kampanjen. Den här gången tog han sig till Melbourne men kraschade kraftigt i loppet när han trasslade med Esteban Gutierrez. Oron över hans tillstånd höll honom borta från omgång två i Bahrain.
När han väl kom tillbaka in i bilen kom förbättringen sakta men säkert för det Honda-drivna paketet. När han körde med sin vanliga lust, nådde Alonso en topp med femte plats i Monaco (ledde en av Mercedeserna vid flaggan) och och igen på Circuit of the Americas, och armbågade Massa åt sidan med ett djärvt sent pass.
Oavsett vad som helst. bristerna i sin bil var Alonso mer oroad över sportens övergripande inriktning. När han gick in i det tredje året av sitt McLaren-kontrakt lät han återigen veta att han skulle tävla någon annanstans om inte Formel 1 återvände till att handla mer om direkt prestanda än bränsle och däckskydd.
2017
p> strong>
Hoppet om ytterligare vinster under 2017 grusades snabbt och McLaren meddelade före säsongens slut att de skulle skiljas från Honda. Alonso lyckades inte registrera ett mål förrän säsongens femte lopp, i Spanien, där han kom på 12:e plats. Då hade han redan bestämt sig för att ägna sig åt andra håll: Tidigare under året tillkännagav han planer på att köra en McLaren-stödd, Andretti-körd bil i Indianapolis 500. Hans Stateside-satsning gick bra: han ledde 27 varv och var med i jakten för seger när hans motor – också en Honda – släppte 21 varv hemifrån. Lagkamraten Takuma Sato vann.
Tillbaka i F1 kunde Alonso inte göra mer än att markera tid tills säsongen sprang sin gång. Han tog en praktisk sexa i Ungern och avslutade de tre sista tävlingarna i poäng, men sådana smala val under lagets tredje säsong med Honda var inte vad han eller McLaren hade anmält sig till.
2018
McLarens byte till Renault-kraft för 2018 gjorde en sak obestridligt tydlig: Honda hade inte varit deras enda problem. Nu med Renault power inledde Alonso säsongen med en femteplats i Australien, vilket matchade hans bästa resultat från de senaste tre åren med Honda. Men det var också höjdpunkten för deras säsong, då McLaren föll bakåt med förvärrade hanteringsproblem.
Ändå samlade Alonso regelbundna poängavslutningar under den inledande fasen av säsongen. Men från sjua i mästerskapet efter de fem första tävlingarna var han nere på åttonde plats efter 10. Han gjorde bara två besök till poängen under resten av säsongen och föll till elfte plats. Han misslyckades dock aldrig med att utkvalificera lagkamraten Stoffel Vandoorne.
Han fortsatte också sina fritidsaktiviteter och tävlade för Toyota i World Endurance Championship. Alonso delade segern för dem i Le Mans med lagkamraterna Sebastien Buemi och Kazuki Nakajima.
Utan några realistiska utsikter till liknande framgångar i F1, avböjde den tvåfaldiga mästaren i slutet av året. Han upprepade sin Le Mans-vinst året därpå men gjorde en misslyckad återkomst till Indianapolis, där McLarens soloinsats slutade i förödmjukelse då Alonso blev eliminerad under kvalet.
Efter en tävlande i Dakar-rallyt gjorde Alonso en tredjedel. framträdande i Indianapolis under den pandemiavbrutna säsongen 2020, som en tredje förare utöver McLarens ordinarie line-up av Pato O’Ward och Oliver Askew. Utan något hot om icke-kvalificering vid detta tillfälle, hamnade Alonso på 26:e plats efter sina lagkamrater och gjorde sin första finish i loppet på 21:a plats.
2021< br> Under 2020 skrev Alonso om för sitt tidigare team Renault ännu en gång. Teamet tillkännagav dock senare sin omprofilering till Alpine, dess prestationsundermärke.
Efter att ha testat regelbundet för laget i slutet av 2020, gjorde Alonso’s förberedelserna drabbades av ett slag i februari 2021 när han var inblandad i en trafikolycka när han cyklade.